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2020-02-20 10:50 來源(yuan)︰新華(hua)網 責(ze)任(ren)編輯︰楊濤
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摘要︰歐陽(yang)明高指出,基于可再生能源(yuan),動力蓄電池和氫能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動汽車、燃(ran)料電池汽車成為智能低碳能源(yuan)系統的互(hu)動終(zhong)端(duan),新能源(yuan)汽車的優勢才會(hui)凸顯。

新華(hua)網北京(jing)1月(yue)2日電(付雨(yu)晴(qing))近日,中國電動汽車百(bai)人會(hui)論壇(2020)媒體溝通會(hui)在(zai)北京(jing)召開(kai),中國電動汽車百(bai)人會(hui)副理(li)事長、中科(ke)院院士歐陽(yang)明高做了題(ti)為“新能源(yuan)汽車dao)ji)術熱(re)點問(wen)題(ti)和趨勢預測”的報(bao)告。

歐陽(yang)明高認為,2019年(nian)新能源(yuan)汽車產業呈現出四(si)大特征︰第一,國內新能源(yuan)汽車產業遭遇mai)固似掄笸矗  蚱擋敵緯閃訟xiang)新能源(yuan)汽車轉型的大趨勢。第二,新能源(yuan)汽車動力系統的技(ji)術價(jia)值越來越受到重視。第三(san),由(you)電動汽車核心技(ji)術經濟(ji)性(xing)決定的市(shi)場前景(jing)已經非常明朗。第四(si),新能源(yuan)汽車推動新能源(yuan)革命的戰(zhan)略意義開(kai)始(shi)被認識,但還沒(mei)有受到足夠重視。

新能源(yuan)汽車市(shi)場整(zheng)體向(xiang)好,全球轉型是大勢

歐陽(yang)明高指出,如果僅僅從交通工具角度、化石能源(yuan)角度看,新能源(yuan)汽車的價(jia)值就tu)岊淮蟠蟺凸gu),還應該注意到其推動新能源(yuan)革命的角度。

國內看,補貼政策退坡,新能源(yuan)汽車銷量不及預期,但是國際上看德國、法國、美國剛剛都(du)發布了新能源(yuan)汽車dao)絛固惱摺4又泄 si)看,比亞迪和寧德時代為代表的中國公司(si)加快(kuai)技(ji)術創新力度,尤其在(zai)電池技(ji)術方面,相繼推出刀片(pian)電池技(ji)術和C2P技(ji)術,並且進一步擴大了配(pei)套公司(si)的速度和規模。從新興si) si)看,特斯(si)拉市(shi)值突(tu)破(po)700億美元,超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾(zhong)、豐田第三(san)大市(shi)值高的公司(si),其中xing)諫蝦5某 豆?? 桑 唇 蠊婺A坎  蜃 褪譴笫啤/p>

在(zai)歐陽(yang)明高看來,雖然近期新能源(yuan)車市(shi)出現了下滑趨勢,但整(zheng)體還是朝著好的方向(xiang)發展(zhan)。針對近期熱(re)度持續升高的PHEV,歐陽(yang)明高預測,今後五年(nian)PHEV要上漲(zhang),但是qin)屑浠hui)有一個大概5年(nian)左右的高峰,估(gu)計繁榮期大概10年(nian)左右,而在(zai)2035年(nian)之後,純電動將成為汽車市(shi)場主體。

純電動技(ji)術逐(zhu)漸成熟,未(wei)來可shan)/p>

針對yuan)康綞 擔 費yang)明高提到了應對里(li)程焦慮(lv)、成本焦慮(lv)、充電焦慮(lv)、壽命焦慮(lv)、回收zhan)孤lv)、安全焦慮(lv)的一些進展(zhan)情況。2019年(nian),寧德時代和比亞迪同時在(zai)電池包問(wen)題(ti)上取得重大突(tu)破(po),以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三(san)個mai)憒危 衷zai)基本上去掉中間模塊,直接(jie)單體到PACK。這一突(tu)破(po)使得電池系統的重能量密度提升10%—15%,體積(ji)能量密度提升15—20%,零(ling)部件減少(shao)了40%。

此外,比亞迪電動大客車現在(zai)已經提出10年(nian)100萬公里(li)的質保,現在(zai)寧德時代還做了新的一種自yue)尤re)技(ji)術,靠(kao)電機里(li)的電纜(lan)、電容、電路,來進行(xing)高頻(pin)振蕩,可以到加熱(re)2度/分鐘,低溫條(tiao)件對性(xing)yue)艿撓跋 wen)題(ti)也有了很大進步。

快(kuai)充方面,目前常規的電壓平台,可以做到半小時至45分鐘充至80%,超級快(kuai)充可以做到15分鐘充至80%,不過需要增加一定的成本。當然,技(ji)術升級的同時,安全理(li)念也在(zai)升級。當下新能源(yuan)領(ling)域關(guan)注的已經不僅僅是單體的安全,而是包括電池系統、整(zheng)車、充電樁在(zai)內整(zheng)個系統的安全。

燃(ran)料電池優勢與挑戰(zhan)並存,出路在(zai)創新

歐陽(yang)明高還介(jie)紹了2019年(nian)燃(ran)料電池的發展(zhan)情況。他(ta)指出,氫能的合理(li)性(xing)取決于它可作為再生能源(yuan)轉型中的大規模能量儲(chu)存,另外,氫能是多元化利用需求,不僅僅是車用,將來可用于工業原料、農業化肥,甚至醫學、煉鋼(gang)、取暖等(deng)領(ling)域。

在(zai)可再生能源(yuan)話語體系下,氫能具有極(ji)大優勢。一是更低的儲(chu)能成本;二是跟儲(chu)電具有互(hu)補性(xing);三(san)是作為商品屬性(xing)更好,特別是對外出口,賣氫比賣電更具可行(xing)性(xing)。歐陽(yang)明高指出,基于可再生能源(yuan),動力蓄電池和氫能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動汽車、燃(ran)料電池汽車成為智能低碳能源(yuan)系統的互(hu)動終(zhong)端(duan),新能源(yuan)汽車的優勢才會(hui)凸顯。

據了解,中國燃(ran)油(you)電池商用車4000輛,已經居世(shi)界首位,但目前中國燃(ran)料電池商用車deng)勻幻媼僮徘庠yun)輸、車載儲(chu)氫和加氫站三(san)大挑戰(zhan)。歐陽(yang)明高認為,市(shi)場突(tu)破(po)口一是在(zai)棄風(feng)棄電棄水(shui)和副產氫富(fu)余的地方,盡量在(zai)當地使用,不要增加運(yun)輸成本;二是在(zai)溫度較低的北方jiang)厙 ran)料電池效率是50%,其排出的廢熱(re)在(zai)北方可作為取暖使用,防(fang)止能源(yuan)浪費。   

責(ze)任(ren)編輯︰楊濤

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